国土交通省 · 2026年6月 · 内航船舶月报 · 新发布 · 1条数据集
016月内航货运2,341万吨,同比下降约3.6%
正式月报显示吨公里降幅约2.0%,小于货物吨数降幅;品类和船型分表仍需单独解读。
总运输量 2,341.4万吨[1]2025年6月为2,428.3万吨运输周转量 119.40亿吨公里[1]同比约−2.0%大型钢船运输量 1,538.4万吨[2]占当月总吨数约65.7%石灰石运输量 233.0万吨[2]月报品目表
月度总量:月报总括表记录6月运输量23,414千吨,运输周转量11,940,391千吨公里。推移表的2025年6月为24,283千吨、约121.88亿吨公里,2026年6月相当于上年96.4%和98.0%。吨公里降幅小于吨数,按总量计算的平均运距因此略有上升。 [2][1]
船型与品目:大型钢船承担15,384千吨、小型钢船7,118千吨,另有推驳船与台船约912千吨。品目表中石灰石2,330千吨、煤炭1,170千吨、原油1,100千吨,显示内航运输涵盖不同大宗货物;分项有小计层级,不能把全部行再次相加。 [2]
与速报区分:正式月报覆盖6月已确认资料;同日发布的7月内航速报采用不同的推估程序。6月和7月可分别表述当月同比,不应用速报与确报的绝对量差额直接归因于实际月度需求变化。 [2][3]
判读边界:吨数与吨公里是不同维度;总量与分项可能因四舍五入略有差异。月报为6月、速报为7月,比较时必须保持月份、单位和发布阶段一致。
原始资料与数据集 · 4份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 付表_11_内航船舶輸送統計推移表 · XLS_REP · 资源ID 000010959408 · e-Stat原文件 ↗
- [2] 総括表_1_内航船舶輸送統計総括表 · XLS_REP · 资源ID 000010959398 · e-Stat原文件 ↗
- [3] 報告書_内航船舶輸送統計速報 · PDF · 资源ID 000010959439 · e-Stat原文件 ↗
- [4] 報告書_内航船舶輸送統計月報 · PDF · 资源ID 000010959397 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491471 内航船舶輸送統計調査_月次_2026年6月
国土交通省 · 2026年7月 · 内航船舶速报 · 新发布 · 1条数据集
027月内航船舶货运同比增长8.6%,吨公里增长13.6%
本次是早期估算:运输量约2,688万吨,长距离周转量增幅更快,正式月报仍待公布。
运输量 2,687.6万吨[1]同比+8.6%吨公里 140.16亿[1]同比+13.6%货物船运输量 1,714.6万吨[1]同比+8.4%油送船运输量 852.4万吨[1]同比+8.5%
增长幅度:7月内航运输合计26,876千吨、14,015,794千吨公里,同比指数分别为108.6和113.6。运输距离加权后的吨公里增幅高于吨数增幅,说明合计平均运输距离上升,但总表本身无法确定改变来自哪些具体航线。 [1]
船型拆分:大型钢船运输17,656千吨、同比+8.1%;小型钢船8,014千吨、同比+9.3%;推驳船及台船1,206千吨、同比+12.6%。货物船与油送船分别为17,146和8,524千吨,二者与推驳船合成总量,不可和钢船分组重复叠加。 [1]
速报估计:交通省说明该速报利用已按期提交的业者实绩与过去半年覆盖比推算总量,各用途内译也使用过去半年比例分摊。后续正式月报的估计方式不同,修订时应以月报为主。 [1]
判读边界:未完成的调查回收可能改变速报;表中同比是7月对上年7月。大宗货品或地区趋势需等正式月报的品目、流动分表。
原始资料与数据集 · 1份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 報告書_内航船舶輸送統計速報 · PDF · 资源ID 000010959439 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491472 内航船舶輸送統計調査(速報)_月次_2026年7月
国土交通省 · 2026年7月 · 铁道运输速报 · 新发布 · 1条数据集
037月铁路客运人次增长2.0%,货运吨数增长0.5%
客运周转量同比增长1.8%;货运吨公里基本持平,旅客与货运呈不同结构。
铁路客运 21.07亿人次[1]同比+2.0%旅客人公里 386.16亿[1]同比+1.8%铁路货运 321.50万吨[1]同比+0.5%货运吨公里 15.31亿[1]同比约持平
旅客运输:铁道及轨道客运数量2,107,147千人,同比为102.0%;周转量38,615,634千人公里,同比为101.8%。其中JR旅客公司782,609千人、民铁1,324,538千人;口径为运输人次,不是人数去重后的居民出行数。 [1]
货物运输:铁路货运数量3,215,030吨,较上年同月增加0.5%;吨公里为1,530,675千吨公里,约与上年持平。集装箱运输1,842,410吨、同比下降2.6%,车扱运输1,372,620吨、同比增长5.0%,总量轻微增加掩盖了品类走势的差异。 [1]
速报误差:交通省对尚未交表的事业者利用已交表事业者上年同月比率估算,后续月报使用不同集计方法。图表历史点也可能混合已发布确报与速报,因此应优先用正式月报追踪持续趋势。 [1]
判读边界:官网PDF封面列9月28日,而e-Stat目录把数据集开放在9月29日;本站按目录的公开日归档。铁路客运量与公路客运量调查对象不同。
原始资料与数据集 · 1份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 報告書_1_鉄道輸送統計速報 · PDF · 资源ID 000010959917 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491531 鉄道輸送統計調査(速報)_月次_2026年7月
国土交通省 · 2026年8月 · 主要42工厂速报 · 新发布 · 1条数据集
048月主要造船厂竣工12艘,竣工船价同比下降19%
钢船竣工47.9万G/T,竣工船价约1,236亿日元;订单8艘,后续正式调查仍可能调整。
受注 8艘[1]429,487 G/T竣工 12艘[1]478,699 G/T竣工船价 1,236亿日元[1]同比−19.0%钢船修缮 78艘[1]工事金额约55亿日元
生产与订单:主要42工厂8月钢船受注8艘、429,487 G/T;起工11艘、304,980 G/T;竣工12艘、478,699 G/T。竣工船价123,624,396千日元,按报告同比为−19.0%。受注、起工与竣工属于不同生产环节,不能直接用当月受注减竣工得到订单余额。 [1]
内外销结构:竣工国内船4艘、207,392 G/T;出口船8艘、271,307 G/T。按G/T计出口船约占56.7%。国内船与出口船的划分依据发注者国籍,不必等于最终航行区域。 [1]
速报范围:交通省以主要42工厂先行汇总,目的是尽早把握造船生产;报告注明正式值将见之后的造船月报。行业整体判断应同时核对主要工厂以外的生产、船型组成与正式修订。 [1]
判读边界:船价与G/T是两种不同指标,船型结构会改变每G/T价值。该速报不是全国所有造船厂的最终汇总,亦不宜与3月确报简单对比。
原始资料与数据集 · 1份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 報告書_造船統計速報 · PDF · 资源ID 000010960440 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491570 造船造機統計調査_造船調査(速報)_月次_2026年8月
国土交通省 · 2026年3月 · 造船调查确报 · 新发布 · 1条数据集
053月钢船竣工56艘,出口船占总吨位约97.5%
船数上内外销接近,按总吨位看出口船却占绝大多数;月度订单与竣工不应相减当库存。
钢船竣工 56艘[1]总吨位1,008,555 G/T出口船竣工 29艘[1]983,592 G/T国内船竣工 27艘[1]24,963 G/T出口船吨位占比 97.5%[1]按出口G/T除以总G/T计算
数量与规模:3月钢船竣工合计56艘、1,008,555 G/T;出口船29艘、983,592 G/T,国内船27艘、24,963 G/T。出口船约占总艘数51.8%,却占总G/T约97.5%,说明本月出口船平均规模明显更大。 [1]
时间对照:2月竣工33艘、771,887 G/T,3月分别多23艘及约30.7%吨位;这是未经季节调整的相邻月份对照,受个别大船交付时点影响很大。生产指数表列3月总指数201.1,基期为2020年,并不意味着当月船数同比翻倍。 [1]
发布性质:9月29日新增的这项是3月造船月度正式资料,包含钢船建造、用途及吨位阶级表;同日8月主要工厂造船速报的调查范围和发布阶段都不同,应分别查看。 [1]
判读边界:G/T为总吨位的容积性船舶统计单位,不是货物运输吨数。少数大型船的交付足以显著改变月度G/T,不能从单月推断长期订单景气。
原始资料与数据集 · 1份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 推移_鋼船しゅん工実績の推移 · XLS_REP · 资源ID 000010960488 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491590 造船造機統計調査_造船調査_月次_2026年3月
国土交通省 · 2026年7月 · 汽车燃料消费量调查 · 新发布 · 1条数据集
067月汽车汽油使用量同比下降约12.3%,柴油基本持平
汽油、柴油与LPG走势分化;CNG另以千立方米计,不能与燃油体积直接合并。
汽油消费量 362.50万kL[1]2025年7月为413.29万kL柴油消费量 215.06万kL[1]同比约+0.1%LPG消费量 3.44万kL[1]同比约−22.2%汽油综合耗量强度 0.077 L/km[1]上年同月为0.082 L/km
燃料分化:第1表汽油合计3,624,988 kL,较上年同月4,132,883 kL下降约12.3%;柴油2,150,638 kL,较上年2,148,092 kL微增约0.1%;LPG为34,433 kL,较上年44,284 kL下降约22.2%。按燃料分类观察比直接加总更能反映车队差异。 [1]
距离与强度:汽油车辆合计行显示行驶47,333,345千公里,上年同期50,343,348千公里;每公里燃料消费量为0.077升,上年0.082升。合计强度变化可能来自车型结构、载客载货与驾驶条件变化,不能仅据此断言单一车型技术效率提升。 [1]
车型观察:自家用混合动力乘用车汽油消费781,092 kL、行驶12,009,689千公里,其表列耗量0.065 L/km。该值应与相同车辆分类及使用场景比较,不可简单拿来衡量所有燃油乘用车差距。 [1]
判读边界:汽油、柴油及LPG用kL,CNG用千立方米;能源含量不同,不能直接合算体积成为“总能源”。表中括号值为2025年7月,本站同比由同口径行计算。
原始资料与数据集 · 1份文件 / 1条目录记录
已核对的原始文件
- [1] 第1表 燃料別・車種別 総括表 · XLS_REP · 资源ID 000010960407 · e-Stat原文件 ↗
关联数据集
- 000001491558 自動車燃料消費量調査_月次_2026年7月